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# Routenplanung

Die Route muss **sicher, schnell und sinnvoll** gewählt werden.

* Primäre LZ (Landezone) festlegen
* Alternative LZ (B & C) einplanen
* CDZ (Cooldown-Zone) ca. 1000 m vor Ziel zur Geschwindigkeitsreduzierung

***

#### **Abflug**

Vor dem Start prüfen:

* Helikopter einsatzbereit
* Munition vorhanden
* Truppen vollständig

Meldung z. B.:\
→ „Helo-One ready“

Standardwerte (wenn nicht anders befohlen):

* Geschwindigkeit: **250 km/h**
* Höhe: **100 m**
* Abstand: **50–100 m**

***

#### **Flugmodi**

* **Flying High (>500 m):** Aufklärung / Fallschirmsprünge
* **Low Level (\~100 m):** Standardflug nahe Boden
* **Contour Flight:** Knapp über Baumhöhe, schwer erkennbar
* **NOE (Nap of the Earth):** Extrem niedriger Flug zwischen Hindernissen

***

#### **Formationen**

* **Keil:** Gute Übersicht, flexibel
* **Reihe:** Schnelle Bewegung
* **Staffel (rechts/links):** Strukturierter Verbandsflug

***

#### **Landung**

**Vorbereitung**

Geschwindigkeit auf ca. **150 km/h** reduzieren.

***

**Landetechniken**

**Bleeding Flare:**

* Abbremsen durch Gegenneigung
* Kontrolle über Höhe & Geschwindigkeit
* Ideal für sichere, gerade Anflüge

**U-Turn:**

* Drehung zur starken Geschwindigkeitsreduktion
* Schnelle Landung auf engem Raum
* Anspruchsvoller, je nach Helikopter unterschiedlich

***

#### **Absetzen von Truppen**

* **Hover (leicht über Boden):** Schneller Abflug möglich
* **Komplette Landung:** Bei unsicherer LZ

**Zeitfenster:**

* 5 Sekunden (Hover)
* 10 Sekunden (Landung)

Danach sofort wieder abheben.

***

#### **Fazit**

Ein guter Pilot zeichnet sich durch **Kontrolle, Ruhe und Erfahrung** aus.\
Saubere Abläufe, klare Kommunikation und regelmäßiges Training sind der Schlüssel für erfolgreiche Einsätze bei **TFB**.